Tag Archives: zx6r

CERT Eifel

Afgelopen weekend zijn we (MF’ers van het CERT topic) met 5 personen naar het (vulkaan) Eifelgebied geweest. Vanaf zaterdag 30 mei tot en met maandag 1 juni waren wij te gast in Hotel Daytona in Dasburg. Zaterdag was de heenreis, 265 kilometer over de Duitse autobahn en vanaf Erfstad 119 kilometer binnendoor naar het hotel. Die laatste 119 kilometer waren natuurlijk het mooiste deel van de route, hoe dichter wij bij het hotel kwamen, des te mooier de omgeving werd. De autobahn kilometers waren redelijk te doen, maar echt leuk is het niet vond ik.

We werden in het hotel hartelijk ontvangen door Hans en Marlene en nadat Hans onze kamers had aangewezen, konden wij het motorpak uitdoen en een heerlijk koud biertje naar binnen laten glijden.

‘s Avonds rond zeven uur werden we uitgenodigd voor een simpel, maar heerlijk avondeten.

Zondag was de dag van ‘de route’. We gingen een route rijden die ik op het laatste moment nog op de website van het hotel had gevonden, deze hadden ze er net neergezet en leek op de kaart een stuk mooier dan de route die ik zelf had gemaakt.  Helaas begon de dag niet zo goed, ik had namelijk bij het op het stuurslot zetten van de motor, het sleuteltje iets te ver doorgedraaid waardoor het parkeerlicht aanstond. Mijn accu kon  dat blijkbaar al die uren (vanaf 4 uur ‘s middags ongeveer) niet aan en was ‘s morgens helemaal leeg. Met hulp van Paul en Dave en de aflopende weg, kregen we gelukkig de motor weer aan de praat, zodat we aan de route konden beginnen.

25 Procent van de route ging door Duitsland en de rest door Luxemburg. ‘s Middags rond 12:30 zaten we ergens in Luxemburg een hapje te eten en toen hadden we nog maar 130 van de in totaal 320 kilometer gereden, dat beloofde dus nog wat voor de rest van de dag.

Om 14:18 uur reden wij op de CR-349 van Welschent naar Warken en daar schatte ik helaas een bocht niet goed in en kwam met mijn voorwiel naast de weg in het gras – gelukkig inmiddels met een lage snelheid – en schoof daardoor onderuit. Ik stond meteen weer op en na een korte zelfcheck hebben Paul en ik de motor weer op zijn bandjes gezet. Toen de motor weer rechtop stond, voelde ik wat pijn aan mijn linkerarm, onder mijn elleboog zat een schaafplek op een inmiddels behoorlijk dikke bult, daar was ik dus blijkbaar op gevallen. Toch maar meteen weet de motorjas aangedaan en geprobeerd om de motor weer te starten, wat gelukkig na een paar keer proberen lukte.

De eerste bochtjes waren voor mij – en later hoorde ik hetzelfde van de anderen – een beetje vreemd en ik ging super voorzichtig er door heen. Na een kwartiertje ging het echter steeds beter, ik merkte dat de bult op mijn arm afzakte en de motor liep verder helemaal goed, dus ik besloot om het verder los te laten en gewoon proberen verder te genieten van het rijden in die omgeving.

Nadat we getankt hadden, stelde Paul voor om de route niet meer af te rijden, maar om rechtstreeks naar het hotel te gaan. We waren allemaal inmiddels wel vermoeid geraakt en ook de rit rechtstreeks kon nog heel mooi worden. Uiteindelijk hebben we net geen 300 kilometer gereden die dag. O en de schade? Het lijkt voornamelijk schuifschade te zijn, maar behalve dat mijn knipperlicht afgebroken is, is alles verder nog goed werkend. De motorzaak waar ik hem gisteren heen heb gebracht, dacht dat het nog wel eens tegen kon vallen met de schade, dat wordt nog even afwachten dus.

Zondagavond hebben we weer lekker gegeten in het hotel en ‘s avonds onder het genot van enkele biertjes een paar potjes gepooled en natuurlijk veel dom lullen 🙂

Maandagochtend was iedereen vroeg wakker en zaten we ruim voor acht uur op het balkon/terras van het hotel aan een lekkere bak koffie. Het ontbijt was vanaf acht uur beschikbaar en nadat we dat achter de kiezen hadden, zijn we de spullen gaan inpakken en weer richting huis gegaan. Eerst nog een lekker stuk door de Duitse eifel gereden en daarna uiteraard weer de autobahn op. Op de terugweg hebben we wel meer autobahn kilometers gemaakt, we wilden echter allemaal graag weer naar huis en dan schiet dat toch het meest op.

Om ongeveer 14:00 uur draaide ik de motor achterthuis, moe maar zeer voldaan. Dit gaat zeker een vervolg krijgen, maar eerst maar zorgen dat de motor weer in orde komt.

Snow MVT deel 1

Gisteren was het eindelijk zover, de rijvaardigheids training voor motorrijdende Snow’ers. De training werd gegeven door de heren van MotorVeiligheidsTraining, waar ik in het verleden al twee keer een training van heb gevolgd. Deze keer was de startlocatie niet in Dalen, hun thuisbasis, maar in Zalk, dit om de collega’s niet voor de training al uren op de motor te laten zitten.

Aangezien de instructeurs en ikzelf allen uit (de omgeving van) Emmen komen, hadden we besloten om gezamenlijk naar Zalk te rijden. Om 07:20 was ik in Dalen bij een van de instructeurs en na een snelle bak koffie zijn we op de motor gestapt. De rit naar Zalk ging voorspoedig, we kwamen als eersten aan bij De Oase.

De training begon met een stuk theorie (en koffie uiteraard). Deze theorie drukt je onder andere even weer met de neus op de feiten met betrekking tot snelheid en afstand. Tevens werd het programma van de dag doorgesproken waarbij Henk en Dick van MVT aangaven dat het een pittige dag zou worden.

De ochtendsessie was een mooie afwisselende route van 75 kilometer met leuke bochtjes, drukke stads(dorps) centra en ook een stuk snelweg. Halverwege de route was een groot parkeerterrein bij een bedrijf speciaal voor ons vrijgehouden, waar wij een aantal oefeningen hebben gedaan, zoals het rijden over een stuk hout dat op de weg ligt, de remproef en uitwijken voor een obstakel. Tijdens de route lieten de instructeurs met enige regelmaat zien waar de (potentieel) gevaarlijke punten liggen, of waar juist de weg helemaal vrij en overzichtelijk was om op een veilige manier het gas iets verder open te draaien.

Een van de speerpunten van de instructeurs is je positie op de weg tijdens het benaderen van een bocht. Door bij bijvoorbeeld een bocht naar rechts, zoveel mogelijk links te gaan rijden krijg je meters meer zicht in de bocht en dat lieten ze zien aan de hand van hun rijgedrag, maar ook tijdens een van de stops in de route.

De lunch was ook bij de Cafe Eethuis De Oase en was perfect geregeld, heerlijke broodjes en soep, met uiteraard de oh zo belangrijke kroket 🙂 Direct na de lunch begonnen we aan de middagsessie. Dit was een route van 115 kilometer, met nog meer bochtjes dan in de ochtend. Heerlijk! De nadruk van deze sessie lag vooral op het rijden van een mooie route waarbij de opgedane ervaring van de ochtend toegepast werd. Ook in de middag hebben we op een parkeerplaats oefeningen gedaan, zoals een kort draai en stoepje op, stukje door het gras en stoepje af. Stoepje klinkt simpel en is het eigenlijk ook, als je dat echter nooit doet, kan het best wel eng zijn. Juist door het daar even te doen onder begeleiding zie je dat je zelfs onder een behoorlijke hoek zonder problemen een stoep op kunt rijden.

Na de oefening zijn we richting Olst gegaan, daar met het pontje over de IJssel en langs de IJssel weer terug naar Zalk. Dus bochtjes, bochtjes en nog eens bochtjes! De motoren vonden het ook heerlijk, want die stonden bij de meesten behoorlijk te blazen tijdens de oefeningen en het stiltstaan voor het pontje.

Op ons verzoek was de afsluiting met een diner, ook dit was weer in De Oase in Zalk. Hier konden we onder het genot van een heerlijk chinees buffet napraten en een beetje bijkomen van de opgedane indrukken.

Zoals gezegd, voor mij de 3de keer dat ik een training van MVT volg, maar als het aan mij ligt, zeker niet de laatste keer! Wederom heb ik een fantastische dag gehad. Nieuwe dingen heb ik niet geleerd, maar dat had ik ook niet verwacht, wel is het kijkgedrag even weer op scherp gezet. Onbewust en zeker onbedoeld, verlies ik toch blijkbaar de aandacht hiervoor.

Op naar de 4de training dus! 🙂

Moederdag toer

Vanmiddag een heerlijke route gereden in Duitsland. Vanuit Emmen ben ik bij Zwartemeer de grens over gegaan en getracht om zoveel mogelijk paralel aan de A31 te rijden. Onderweg viel ineens de stroomtoevoer naar de Garmin Zumo uit. Ik had al eens eerder opgemerkt dat er waarschijnlijk een breuk in de kabel zit.Vlak bij de Duitse plaats Emsbüren heb ik de motor aan de kant gezet en een en ander gedemonteerd zodat ik bij de accu kon, waar de kabel van de Zumo op aangesloten zit. Zoals verwacht werkte het weer nadat ik wat rommelde met de kabel. Binnenkort toch maar even wat beter naar kijken dus. Hierna mijn weg weer vervolgd en op het moment dat de A30 in zicht kwam, heb ik Bad Bentheim aangehouden waar ik nog een foto heb gemaakt van het kasteeel op de heuvels.

 

Kasteel Bad Bentheim

Vanuit Bad Bentheim heb ik de Zumo zelf de route laten uitzoeken naar huis en die gevolgt. De GPS track vind je hier.

Update: Na het avondeten toch nog even samen met mijn zoontje naar de kabelbreuk gekeken en wij kwamen tot de conclusie dat de breuk direct achter het kabelschoentje op de min-kabel zat. We hebben dus een stuk van de kabel gehaald, een nieuw kabelschoentje er op geknepen (thanks pa!) en alles lijkt nu weer okay te zijn.

Landelijke Motordag TT Circuit Assen

Afgelopen zondag was de ‘Landelijke Motordag’ op het TT Circuit van Assen. Samen met een groep andere MF’ers had ik me ingeschreven voor een sessie van 20 minuten op het circuit. Dat was dus erg leuk om te doen! Ik moet zeggen dan ik behoorlijk de kriebels had toen we stonden te wachten in de paddock, maar na het eerste rondje op het circuit waren die bibbers helemaal weg 🙂

Nu nog oefenen op de bochten. Ondanks dat ik zelf het gevoel had redelijk schuin te gaan, heb ik aan andere foto’s in dezelfde bocht gezien dat het nog veel schuiner kan. Misschien volgend jaar een circuit training? 🙂

Voorjaars beurtje

Donderdag 12 maart had ik de motor naar Motorsport Klazienaveen gebracht en gisteren weer opgehaald. Hij heeft een kleine beurt gehad, zodat hij weer helemaal klaar is voor het seizoen 2009. De olie en het oliefilter is vervangen, de remolie ververst en er is een algemene controle gedaan.

De eerste kilometers van 2009

Vanmiddag heerlijk 2 uur gereden. Aan de olie te zien is de vocht nu weer uit het blok. Samen met een kameraad zijn we binnendoor naar Assen gereden en vanaf Assen weer terug naar Emmen. Koud was het nog wel met 8 graden en zonder de zon.

Het was heerlijk om eindelijk weer te rijden!

Eerste meters van 2009

Net de accu weer in de motor gebouwd, deze had de hele winter aan de Optimate 2 druppellader gehangen. Ik maakte me wel zorgen over de stevige vorst in dat koude enkelsteense schuurtje, maar die zorgen waren niet nodig, de accu is perfect in orde bleek net.

Vanaf 28 september heeft de motor stil gestaan, 5 maanden dus! Het starten ging nog wonderbaarlijk goed, er moest uiteraard even benzine rondgepompt worden, maar binnen een minuut liep hij. Na de middag ga ik een stuk rijden, zodat de motor weer goed warm wordt en alle condens verdwijnt uit het blok. Het zal mij benieuwen hoe het zal gaan, na 5 maanden..

Ik denk wel dat ik hem voor een beurtje naar Motorsport Klazienaveen ga brengen, voor een kleine beurt, waarbij ook een flesje Forté Motor Flush gebruikt moet worden. Dit spul zorgt er voor dat oude (olie) rommel uit het blok gespoeld wordt en dus ook de oliekanaaltjes minder kans op verstopping hebben. Na zo’n periode van stilstand lijkt me dat niet gek om te doen.

Maar eerst rijden vanmiddag!!

Nieuwe knipperlichten

En eindelijk heb ik dan de nieuwe knipperlichten op de motor kunnen zetten vandaag. De lampjes heb ik uiteindelijk toch online besteld bij www.rad.eu. Ik kon ze namelijk niet vinden in de winkel waar ik ze gehoopt had te vinden. Gelukkig hoefde ik geen verzendkosten te betalen.

Helaas waren de kabeltjes van de nieuwe knippers wel een stukje korter, maar dat heb ik kunnen verlengen met het draad van de oude knippers en wat kabelschoentjes.

Knipperlicht perikelen

De knipperlichten waren vorige week binnen gekomen, dus gisteren even tijd vrijgemaakt om ze er op te zetten. Gelukkig probeerde ik eerst even of het nieuwe knipperlicht het wel goed deed, want dat was helaas niet zo. Hij knipperde veel te snel. Dat vond ik raar, want de achterknippers waren 10 watt en de nieuwen ook, dus dat zou gewoon goed moeten werken.

Aangezien ik gistermiddag wilde rijden, heb ik de oude weer aangesloten om gisteravond na het rijden weer verder te gaan.

Na het rijden zag ik de buurman in zijn tuin staan en aangezien hij meer verstand van electronica heeft dan ik, heeft hij even mee gekeken. Met 2 personen werken is toch wat fijner en samen hadden we de oorzaak ook redelijk snel gevonden. De vorige eigenaar had met veel moeite een 21 watt lampje met een verkeerde bajonet aansluiting (moet BA15S zijn) er in lopen persen. De oude lampjes kregen wij er dus ook niet uit.

Nu heb ik inmiddels online al de juiste lampjes gevonden, maar ik ga binnenkort wel even bij een autozaak of iets dergelijks kijken, want om nu 2 lampjes van een kwartje online te bestellen gaat zelfs mij wat te ver 🙂